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杭州灣跨海鐵路大橋啟動!南通到寧波有望1小時抵達

來源:

南通日報

作者:

-- 2019-06-04

摘要 杭州灣跨海鐵路大橋海上勘察啟動!南通到寧波有望1小時抵達

今天的《杭州日報》刊發報道《海上勘察正式啟動,杭州灣將建跨海鐵路大橋》。

報道說:5月28日上午,杭州灣跨海鐵路大橋1號孔(靠嘉興港區)順利完成設備平臺安裝、定位,開始鉆孔作業。

這意味著,這條未來世界最長的跨海高鐵海上勘察工作全面啟動!

與咱南通人密切相關的是,杭州灣跨海鐵路大橋海域里程約26公里,已被納入通蘇嘉甬高鐵整體方案中。

通蘇嘉甬高鐵建成后,南通人可坐高鐵通過杭州灣跨海鐵路大橋直達寧波,再抵達南方多地。

通蘇嘉甬鐵路是我國國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分,也是長三角城市群的重要聯絡通道,將加快形成國家沿海鐵路客運大通道,對于完善長三角乃至全國綜合交通網絡,實現區域資源優勢互補和全面協調發展具有重要意義。

一直以來,杭州灣這一天塹,分隔了寧波與上海、嘉興、南通等地區的陸路聯接聯通,一直制約著其交通和出行。2008年5月1日,全長36公里的杭州灣跨海大橋(公路)建成通車,將寧波至上海間的陸路距離縮短至120余公里。而杭州灣跨海鐵路大橋建成后,將與原有的跨海公路大橋形成“姊妹橋”。

就在4月底,通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議在北京召開,已審查通過了項目總體技術方案。

通蘇嘉甬鐵路預可研審查會

根據方案,項目擬起自南通,跨越長江,經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區,引入嘉興南站,經海鹽西設站,以單建鐵路橋的形式跨杭州灣,在寧波杭州灣新區登陸并經慈溪北設站,至慈城北設線路所,通過聯絡線引入莊橋至寧波站,并預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺溫高鐵的通道接軌條件。

線路全長338公里,速度目標值為每小時350公里。

據該工程項目負責人介紹,杭州灣海域地質層主要以砂礫、黏土及基巖、泥巖為主,局部可能有花崗巖,而且海況復雜,潮差達**米,流速達4米/秒,流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚,海床沖淤變化劇烈,本次海域地質勘察工期為3至4個月。

海上勘察是全線勘察控制性工作,將進一步探明海上水下深度達130米的地質情況,是穩定跨海橋位、開展跨海鐵路橋梁有關設計的基礎工作,對于進一步加快深化工程可行性研究具有重要作用!

作為通蘇嘉甬鐵路的一部分,杭州灣跨海鐵路大橋將大大縮短寧波至上海、蘇州、南通、北京等地的時空距離,減少出行時間和出行成本,有望實現寧波至上海、蘇州、南通“1小時交通圈”,寧波至北京5小時內到達。

通蘇嘉甬鐵路規劃建設歷程

2011年1月24日

通蘇嘉城際鐵路預可研報告在北京通過鐵道部組織的審查。這表明,南通與蘇州間第一條跨江城際客運鐵路專線的前期工作正式啟動。

2012年

浙江省發改委和住建廳共同印發了《浙江省鐵路網規劃(2011-2030)》,提出到2020年新建鐵路約4200公里,其中“十二五”期間,浙江將重點建設27個項目,嘉興市9條線路列入,其中就包括新建通蘇嘉城際線。

2018年4月

“南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路勘察設計項目”招標完成。

2018年7月

通蘇嘉甬鐵路蘇州段勘察設計啟動。

2019年4月

通蘇嘉甬鐵路預可研在北京通過審查,標志著該項目前期工作取得了階段性進展。

2019年5月

通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋1號孔(靠嘉興港區)順利完成設備平臺安裝、定位,開始鉆孔作業。通蘇嘉甬鐵路海上勘察工作全面啟動。

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